@ Rafa: Naja, das hat wenig mit Coolness zu tun, ist halt eine letzte (zumindest ein bißchen^^) antinomistische Handlung, weil in Flugzeugen rauchen verboten ist, im Normalfall ja auch zurecht. Und zumindest Pfeife und Cognac hat dann auch noch was mit nem letzten Genuß zu tun. Die Kippe wäre dann halt dem Zeitmangel geschuldet.
Daß die Medien so reißerisch berichten, liegt erstens daran, daß richtige Abstürze selten sind und deswegen berichtenswert. Daß allein in Deutschland jedes Jahr im Straßenverkehr mehr Leute umkommen als im selben Zeitraum im gesamten weltweiten Flugverkehr, führt eben dazu, daß ersteres normal ist und daher ein Bericht das Publikum langweilen würde. Außerdem kommen im Straßenverkehr zwar mehr Leute um, aber der einzelne Unfall macht nicht soviel her. Wenn hingegen ein Flugzeug runterkommt, hat man gleich eine dreistellige Zahl von Toten auf einen Schlag und somit eine Story.
Und natürlich interessiert es Leute mehr, wenn jemand mit deutschem Paß bei sowas umkommt, als wenn in irgendeinem Drittweltland mal wieder irgendwelche Bürgerkriege abgehen und ganze Dörfer niedergemetzelt werden, denn Ersteres hätte einen selber oder zumindest persönlich Bekannte durchaus treffen können, Letzteres nicht.
Zuguterletzt inszeniert sich Merkel hier ganz selbstverständlich, und das ist auch durchaus ihre Aufgabe, ebenso wie die von Hollande. Es ging etwas unter, aber direkt nach dem Crash ist die Airbus-Aktie deutlich abgesackt. Am 23. März stand der Kurs bei 60,2 EUR, am 24. bei 59,8, am 25. bei 58,6. Am 26. hat Germanwings bei der Pressekonferenz den derzeit favorisierten Hergang veröffentlicht, also die Sache mit dem Copiloten. Die Airbus-Aktie stieg daraufhin noch am selben Tag wieder auf 60.5, derzeitiger Stand um die 61 Euro. Insbesondere die "runde Zahl" 60 wurde also wieder überschritten.
Das erklärt, wieso die deutsche und die französische Regierung da so dermaßen hinterher sind, weil das eben ein (im Wesentlichen) französisch-deutscher Konzern ist, an dem eine Menge Jobs dranhängen. Da geht es also um Wirtschaftspolitik. Der Aktienkurs selbst ist nicht direkt ein Problem, sehr wohl aber ist es ein Problem, was ein Absacken ausdrückt - ein gewisser Vertrauensverlust für Airbus. Wenn der Bestand hätte, würde sich das auf Dauer nicht auf die Börse beschränken, sondern die Luftfahrtgesellschaften als Kunden könnten das teilen, und hier geht es in Form der A320 ausgerechnet um das Butter-und-Brot-Flugzeug von Airbus. Es drohte also ein gewaltiger wirtschaftlicher Schaden.
Hier muß man insbesondere sehen, daß ein unbeabsichtiger Sinkflug aufgrund von Vereisungsproblemen an den Außensensoren bei Airbus-Flugzeugen nicht das erstemal wäre. Pikant hier insbesondere, daß der US-Konkurrent Boeing eben deswegen beheizte Sensoren einsetzt, der Spiegel berichtete:
http://www.spiegel.de/panorama/lufthansa...-a-1024652.html
Wenn man bedenkt, wieviel so ein Flieger je nach Ausführung kostet und wieviele Bestellungen hier noch offen sind laut dem A320-Artikel von Wikipedia, dann kommt man auf ein noch zu lieferndes Auftragsvolumen von um die 500 Mrd. Dollar!
Das erklärt dann wohl auch, wieso die französischen Behörden dermaßen schnell Ermittlungsdetails veröffentlicht haben, denn der Hergang, der als zur Zeit wahrscheinlichster gehandelt wird, nimmt Airbus völlig aus der Schußlinie - die Verriegelung des Cockpits war ja keine Fehlfunktion, sondern im Nachgang der 9/11-Geschichte hat das Türsystem so funktioniert wie vorgeschrieben.
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